空警2000预警机(为什么运输机并不是预警机的最佳载体)
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2024-01-01
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1. 空警2000预警机,为什么运输机并不是预警机的最佳载体?
说运输机不是预警机的最佳载体,主要是看美国等西方国家大多是用客机改预警机,而俄罗斯和我国都是用军用运输机改的预警机,现在武器都向美式看齐,就感觉是不是咱们也该用客机改预警机。
美国等西方国家用客机改预警机,主要是现在客机都是由美欧生产,资源很丰富,美欧不但拿来改预警机,还改加油机,指挥机等,为什么不用C-17,A-400M改?因为客机保有量大,价格比军用运输机便宜,使用起来经济性好,维护起来也方便,安全性更高,客机如果这几点做不好,肯定被淘汰了,留下的都是好飞机。
至于舒适性,客机天生就比军用运输机好,航程也远,双发都能飞洲际,运输机这方面要差得多,虽然运输机可以在沙土跑道起降,但对于大航程的预警机,没必要啊!好好的机场不用,非要去前线机场折腾?
咱们现阶段用运输机改,没什么不好,西方制造的客机不允许咱们军用,说实话,允许咱也不用,发动机什么的都能向制造商报告飞机运行情况,位置,犯得着吗?
等咱们的C919、CR929成熟了,再用客机改不迟,将来,预警雷达都可以与飞机共形设计,不再需要顶个大盘子了,而且小飞机改预警机都能超过原来的大型预警机,咱们预警500性能就超过了预警2000,但运-9这平台毕竟航程有限。
平台确实很重要,如果运10坚持下来,咱们预警机,加油机现在肯定不愁平台,话说回来,军用飞机好用是第一重要,不管怎么说,咱们有运-9,运-20这些自主生产的平台,大型预警机、加油机都能有了,其他都不是关键。N
2. 为什么看上去不太一样?
图注:空警-200预警机的机翼、垂尾和尾椎都布置有天线,这些天线属于电子战系统
空警-200的载机是运-8系列III类平台/高新工程第三类载机。至于你说的看上去不太一样,是因为对其机体改动量超过了80%,包括发动机系统、航电系统及操纵系统等都做了改动。与之前变化较大。
而除了上述各分系统的改进外,为适应任务(预警)系统的安装,机体结构也进行了较大幅度的改进,比如机身中段部分得以延长,这样就增加了机内的有效空间,可以安装更多的电子设备。而且由于预警机不需要运输机那样的后大门,所以对机尾部分也进行了修形处理。机头部位也因为座舱改为了玻璃化座舱而进行了一定的修形改进,由于空警-200预警机取消了领航员,所以原先运-8系列飞机机头尖部的玻璃观察窗也被取消,原领航员位置改为安装气象雷达。
另外,由于机背上巨大的平衡木天线会在飞行时对垂尾产生遮蔽效应,降低了垂尾的气动效率,导致预警机在飞行时会自动偏航。因此,为提高整机的航向稳定性,载机部分不仅增大了垂尾和方向舵的面积,而且还在两侧平尾上也加装了端板,相当于为飞机增加了两个小垂尾,使空警-200预警机的航向稳定性大大增强,这点改进与美国的E-2系列预警机有异曲同工之妙。
总的来说,为满足空警-200预警机作战使用而改进后的机身体型更加圆润、细长,不仅减小了气动阻力,增加了载重量,机内的分舱布局也可以设置的更为合理,整机外观看起来也更漂亮了。
3. 两军防空导弹和空军战机对比?
thanks a lot. 关于印度和巴基斯坦空军实力的对比。
根据有关资料分析。目前为止,印度空军大致有800多架左右的战斗机。包括了歼击机和攻击机。但是,印度空军真正能作战的战斗机也不过400架左右。大部分战斗机处于老化和趴窝状态。而主要战斗机里也就是苏30-27和米格29,法国的幻影2000和美洲虎战斗机。其余的都是破烂米格21-22-23-24-25战斗机。
而巴基斯坦大约有460多架战斗机。不到300其它各种军用飞机。巴基斯坦空军主力战斗机是二手的美F16战斗机,中国的歼7-6,鸟龙战斗机,法国幻影2000,也有俄苏30战斗机。根据它们双方的主力战斗机数量看。几乎是不分上下。因为他们之间用的都是第三代战斗机。很难说谁胜谁负。当然,这种情况下。就是100%的狗斗模式的战斗。用中国一句古老的话说。鹿死谁手,还很难说。
4. 我到底该选择梦想还是现实?
理想很丰满,现实很骨感 。我想从以下几个方面谈谈我对这个问题的理解和认识,欢迎更多的头条朋友,就这个问题进行交流和探讨 。
第一 ,有理想固然好 ,但理想要和现实结合起来 。年轻人有理想有抱负,固然是件好事 。因为一个人如果没有理想 ,那么他每前进一步都是漆黑的一团 ,因为他不知道往哪走。
但理想也不能脱离现实,如果理想脱离现实 ,犹如水中望月,雾里看花 ,可望而不可及 。理想的肥皂泡一旦破灭,竹篮子打水一场空 。理想和抱负不但不能实现 ,反而会耽误人生最美好的青春和年华 。
所以,有理想固然好,但理想一定要有生存的土壤,离开了生存的土壤,理想就无法生根发芽 ,开花结果 。
第二 ,当警察前,一定要对警察这个行业有充分的了解和认识 。当警察前一定要对警察这个行业有充分的认识和了解后,再做选择 。
警察属于公务员序列 ,警察的种类非常之多 ,警察的工资属于中等偏上,确实不是很高 。
警察的工作非常繁忙,5+2,白加黑,是工作常态 。一旦你进入警察队伍 ,加班,执勤是家常便饭 。如果说你要照顾老人,照顾家庭,照顾小孩儿,作为一名警察,基本上是很难做到 。
警察工作的危险性非常大 ,如果选择当一名警察 ,为了保护人民群众的利益,随时都有可能受伤和牺牲的风险 ,这些你都了解过没有 。如果你对这些风险你都无所畏惧,甘愿奉献和牺牲,我想警察这个行业也许很适合你 。
反之,一旦你选择了这个行业 ,你就会发现理想和现实往往是有差距的 ,不是所有的理想回到现实生活中都是那么美好 ,理想很丰满,现实很骨感 。这句话希望你能够好好理解和体会 。
第三,把理想建立在现实之上,理想才能走得更远,飞得更高 。所以要把自己的理想扎根脚下的泥土之中和现实生活当中 。在选择面前,要根据自己的家庭,专业知识 ,兴趣爱好 ,全面分析,慎重考虑 。
只有把理想和现实结合起来 ,把理想建立在现实之上 ,即所谓的既要仰望星空,又要脚踏实地 ,这样自己的理想才能一步一个脚印变为现实,而不是空想 。
理想再怎么美好,但回到现实生活当中,我们每天也需要吃饭,生活,养家 。所以说光有理想不行 ,因为理想不能当饭吃 。
只有把理想和现实结合起来 ,不好高骛远 ,一步一个脚印 ,在奋斗和拼搏中,理想才能走得更远,飞得更高 。
以上三点是个人一点肤浅的看法和认识 ,欢迎关注点赞和转发@游走在笔尖上的舞者,就相关问题和观点进行探讨和交流 。
5. 辽宁舰有没有预警机?
首先要说,辽宁号是可以搭载预警机的,当然,是预警直升机。事实上,中国引进的俄罗斯卡-31预警直升机就在辽宁号上进行过测试。但预警直升机毕竟升限、航程、飞行速度、搭载能力都很有限,探测距离有限,也无法像固定翼预警机那样长时间留空执行监视任务。更要命的是,不能像固定翼预警机一样执行空中指挥和协调的工作。事实上,目前的预警机最重要的角色并不是探测和发现目标,而是充当空中指挥所,协调和指挥自己的空中单位完成任务。
中国现在拥有的固定翼预警机主要包括伊尔-76基础上研发的空警-2000和在运-8/运-9基础上研发的空警-200和空警-500。这几种飞机中,空警-2000尺寸过于庞大,自然不可能上航母,空警-200和空警-500呢?同样很难。虽然美国人曾经在航母上测试过和运-8同一级别的C-130运输机起降,但美国航母一来比辽宁号大一圈,二来有弹射器。两种条件都不具备的辽宁号自然无法使用,别的不说,运-8的翼展高达38米,就这个尺寸,起飞甲板上就摆不下了,美国的E-2预警机也不过翼展25米而已,还不用说滑跑距离和起飞速度这些问题。
但话说回来,要想提升航母舰载机的战斗力,固定翼预警机当然还是有最好。目前来看,国内比较适合用来改造成舰载预警机的是运-7系列平台,尺寸、重量、空间都比较合适。虽然可能基础型号稍微老了点,但咱们不是还有更新以后的新舟-60吗?
6. 歼二十比歼十五强多少?
如果有空中预警机等作战系统的支持,或许歼-15还有和歼-20这样的隐形战机一战的可能性,否则歼-20的高态势感知和高隐身优势就可以在视距之外轻松干掉歼-15,即使是在近距离格斗中,歼-15也对歼-20没有任何性能优势;那么,它的强弱究竟有多大呢?
不再深入讨论,从技术常识的角度简单地回答一下这个问题。网上流传的一则段子,就是有内部流言的PPT图片显示,我国歼-10B型战斗机在作战系统的支持下,在防御作战方面具备了与美制F-35隐形战斗机一战的能力。这套战斗系统就包括了空中预警机,甚至可能还包括国产反隐身雷达,简单分析一下,歼-10B型战斗机相较之前的原型歼-10改进了进气道,优化了战机的隐身性能,称之为半隐身战机。
在这一点上我们可以对比一下,歼-20属于典型的隐形战机,歼-10B属于半隐形战机,而歼-15属于典型的传统战机,而歼-15属于中型战机,雷达反射面积本身就比歼-15这种重型战机小得多,参照雷达反射面积和机载雷达探测距离的关系,歼-20的隐身距离比歼-15这种重型战机远得多。J-10B在其作战系统的支持下,具备与F-35进行防御作战的能力,可见,歼-15在没有空中预警机支持的情况下面对隐形机的后果可想而知。
归根结底,在隐形机与传统三代机空战模拟对抗中,美国的F-22、F-35都打过大比分交换,比如F-35在红旗军演与三代机对抗中打过17:0交换,而我国的歼-20也有网络消息说打过10:0交换。大量数据的背后,突显了隐形战机在空战中所具有的隐形能力和高态势感知能力,以及碾压式的优势。
J-20装配了目前国内最先进的机载有源相控阵雷达,据报道其综合技战术指标并不差于美国的F-22,甚至还有一些优势;除了技术优势外,J-20的机载雷达阵列口径也是数一数二的,搭载了超过2000个T/R组件,这意味着它具有更强的信息处理能力、更远的探测距离和多目标跟踪能力。在机载雷达技术水平上,歼-15本身就与歼-20存在着一定的技术差距,加之歼-20出色的隐身性能,在空战时期,歼-15的机载雷达早已被百公里外的歼-20探测、跟踪甚至锁定。
说到航空和电力的差距,我们再来看看机动性。J-20是一种典型的重型空优战斗机,它的设计起点很高,主要参考对手是美制的F-22,以其机动性而闻名,所以在设计时非常重视它的高机动性和高灵活性。
简单对比一下这两种战机的气动升力系数,歼-20的升力系数超过2.0,歼-15沿用了歼-11B的基本气动布局,为保证起飞、降落时的飞行品质,增加了部分升力装置,整体升力系数在1.6左右。以几次航展中的飞行表现来看,歼-20具有极强的大仰角攻击,机头指向能力远远超过目前国内三代机,单就这一点而言,歼-20的机动性要比注重多用途的歼-15好得多。
凭借隐身性能,歼-15大大压缩了歼-15机载雷达的发现距离,同时结合先进的机载航电设备所带来的高态势感知能力,使歼-20确立了在超视距空战中的明显优势,并能轻松实现“先发现敌人,先发射敌人,后摧毁敌人”的作战理念。我们需要了解的是,歼-20所标配的霹雳-15远程空空导弹的有效射程可达100公里,也就是说,如果歼-15在100公里的范围内没有被发现,歼-20就可以发射远程空空导弹将其击落。
即使是在近距离格斗中,歼-20也是专门为压制美国F-22而量身定做的,它对机动性的要求可以与F-22一战,对于歼-15这样的三代机,也是可以玩的,同样的,根据央视披露的歼-20一分钟战斗巡航52公里的数据,歼-15战斗巡航速度2.5马赫,在空战中的机动灵活性和机动速度都要优于歼-15。
所以,在缺乏一套完善的战斗系统支持下,歼15与歼20之间的较量以惨烈收场,毕竟两种型号的技术代差还是存在的。尽管如此,借鉴国外经验,F-22已经被E-18AG电子战飞机击落,未来歼-15研制出了舰载电子战版本,或许还会有另外的景象。
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7. 火控雷达和相控阵雷达是什么意思?
区别大了去了,火控雷达是雷达的用途和功能,相控阵雷达是雷达的形式和原理。
这样的问题打个比方说就像是“鱼香肉丝”和“油炸食品”有啥区别。
简单说一下雷达,
如果按照功能分类,雷达主要分为:
搜索雷达
跟踪雷达
火控雷达
制导雷达
测高雷达
地形跟踪雷达
地形规避雷达
测速雷达
……
等等
如果按照雷达的原理来分则可以分为:
圆锥扫描雷达
单脉冲雷达
无源相控阵雷达
有源相控阵雷达
脉冲压缩雷达
频率捷变雷达
合成孔径雷达
……
等等
就像吃菜一样,按菜名分类 鱼香肉丝、宫保鸡丁、菠萝咕咾肉、双皮奶,按分类来做就是川菜、鲁菜、西餐、日料……
火控雷达是指在军事装备中,用于目标指示的雷达,通常在武器装定目标信息的时候火控雷达照射目标,在武器系统接收到目标信息之后,火控雷达的工作也就完成了。
这个东西有点类似于战场上的探照灯。它发出的雷达波波束很窄,强度很高,当目标被火控雷达照射后,就会形成明亮的区别与目标背景的强烈的雷达波信号。这时候导弹、火炮上的导引头就可以根据这个明亮的信号精确地测算出方位信息。同时火控雷达还会和火控计算机相连,通过计算机计算目标的速度矢量信息。
在二战中,大量的使用探照灯照射空中的轰炸机,使之区别于夜空的背景,用于帮助地面上的高炮部队瞄准。火控雷达也是一个道理,只不过发射出来的电磁波让人眼睛看不到罢了。
相控阵雷达是利用相控阵原理的一类雷达。
通常搜索雷达往往需要自身旋转天线才可以扫描一个扇面或圆周上的区域。以形成雷达屏幕上的区域显示
而相控阵雷达则是利用一个雷达阵列,通过控制雷达阵列中每个小天线上雷达波的相位不同来实现对区域扫描的目的。
这里就用到了无线电波相位的叠加原理。
当不同的天线发出的雷达波频率相同但是相位不同的话,即便天线并没有转动,但是雷达波的波束方向会由于相位的不同发生偏转。这时候雷达并不需要转动自身的方向就能扫描很大的一块范围区域。
利用这种技术的叫做相控阵雷达,它可以通过改变雷达波波束的形状和方位完成普通雷达需要旋转才能完成的搜索/警戒工作,也可以加大某一个(组)单元的功率,发出很强的窄波束完成火控雷达目标指示的工作,还可以连续的根据目标方位改变某一组雷达天线单元的功率和波束形状,持续的照射目标,以完成跟踪雷达的工作。
例如我们经常在军舰上看到突出的白色方块,这些就是相控阵雷达天线了。
或者类似于空警2000,它的雷达天线是分为三个区块的。
每个区块实际上就是一个相控阵雷达天线。
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1. 空警2000预警机,为什么运输机并不是预警机的最佳载体?
说运输机不是预警机的最佳载体,主要是看美国等西方国家大多是用客机改预警机,而俄罗斯和我国都是用军用运输机改的预警机,现在武器都向美式看齐,就感觉是不是咱们也该用客机改预警机。
美国等西方国家用客机改预警机,主要是现在客机都是由美欧生产,资源很丰富,美欧不但拿来改预警机,还改加油机,指挥机等,为什么不用C-17,A-400M改?因为客机保有量大,价格比军用运输机便宜,使用起来经济性好,维护起来也方便,安全性更高,客机如果这几点做不好,肯定被淘汰了,留下的都是好飞机。
至于舒适性,客机天生就比军用运输机好,航程也远,双发都能飞洲际,运输机这方面要差得多,虽然运输机可以在沙土跑道起降,但对于大航程的预警机,没必要啊!好好的机场不用,非要去前线机场折腾?
咱们现阶段用运输机改,没什么不好,西方制造的客机不允许咱们军用,说实话,允许咱也不用,发动机什么的都能向制造商报告飞机运行情况,位置,犯得着吗?
等咱们的C919、CR929成熟了,再用客机改不迟,将来,预警雷达都可以与飞机共形设计,不再需要顶个大盘子了,而且小飞机改预警机都能超过原来的大型预警机,咱们预警500性能就超过了预警2000,但运-9这平台毕竟航程有限。
平台确实很重要,如果运10坚持下来,咱们预警机,加油机现在肯定不愁平台,话说回来,军用飞机好用是第一重要,不管怎么说,咱们有运-9,运-20这些自主生产的平台,大型预警机、加油机都能有了,其他都不是关键。N
2. 为什么看上去不太一样?
图注:空警-200预警机的机翼、垂尾和尾椎都布置有天线,这些天线属于电子战系统
空警-200的载机是运-8系列III类平台/高新工程第三类载机。至于你说的看上去不太一样,是因为对其机体改动量超过了80%,包括发动机系统、航电系统及操纵系统等都做了改动。与之前变化较大。
而除了上述各分系统的改进外,为适应任务(预警)系统的安装,机体结构也进行了较大幅度的改进,比如机身中段部分得以延长,这样就增加了机内的有效空间,可以安装更多的电子设备。而且由于预警机不需要运输机那样的后大门,所以对机尾部分也进行了修形处理。机头部位也因为座舱改为了玻璃化座舱而进行了一定的修形改进,由于空警-200预警机取消了领航员,所以原先运-8系列飞机机头尖部的玻璃观察窗也被取消,原领航员位置改为安装气象雷达。
另外,由于机背上巨大的平衡木天线会在飞行时对垂尾产生遮蔽效应,降低了垂尾的气动效率,导致预警机在飞行时会自动偏航。因此,为提高整机的航向稳定性,载机部分不仅增大了垂尾和方向舵的面积,而且还在两侧平尾上也加装了端板,相当于为飞机增加了两个小垂尾,使空警-200预警机的航向稳定性大大增强,这点改进与美国的E-2系列预警机有异曲同工之妙。
总的来说,为满足空警-200预警机作战使用而改进后的机身体型更加圆润、细长,不仅减小了气动阻力,增加了载重量,机内的分舱布局也可以设置的更为合理,整机外观看起来也更漂亮了。
3. 两军防空导弹和空军战机对比?
thanks a lot. 关于印度和巴基斯坦空军实力的对比。
根据有关资料分析。目前为止,印度空军大致有800多架左右的战斗机。包括了歼击机和攻击机。但是,印度空军真正能作战的战斗机也不过400架左右。大部分战斗机处于老化和趴窝状态。而主要战斗机里也就是苏30-27和米格29,法国的幻影2000和美洲虎战斗机。其余的都是破烂米格21-22-23-24-25战斗机。
而巴基斯坦大约有460多架战斗机。不到300其它各种军用飞机。巴基斯坦空军主力战斗机是二手的美F16战斗机,中国的歼7-6,鸟龙战斗机,法国幻影2000,也有俄苏30战斗机。根据它们双方的主力战斗机数量看。几乎是不分上下。因为他们之间用的都是第三代战斗机。很难说谁胜谁负。当然,这种情况下。就是100%的狗斗模式的战斗。用中国一句古老的话说。鹿死谁手,还很难说。
4. 我到底该选择梦想还是现实?
理想很丰满,现实很骨感 。我想从以下几个方面谈谈我对这个问题的理解和认识,欢迎更多的头条朋友,就这个问题进行交流和探讨 。
第一 ,有理想固然好 ,但理想要和现实结合起来 。年轻人有理想有抱负,固然是件好事 。因为一个人如果没有理想 ,那么他每前进一步都是漆黑的一团 ,因为他不知道往哪走。
但理想也不能脱离现实,如果理想脱离现实 ,犹如水中望月,雾里看花 ,可望而不可及 。理想的肥皂泡一旦破灭,竹篮子打水一场空 。理想和抱负不但不能实现 ,反而会耽误人生最美好的青春和年华 。
所以,有理想固然好,但理想一定要有生存的土壤,离开了生存的土壤,理想就无法生根发芽 ,开花结果 。
第二 ,当警察前,一定要对警察这个行业有充分的了解和认识 。当警察前一定要对警察这个行业有充分的认识和了解后,再做选择 。
警察属于公务员序列 ,警察的种类非常之多 ,警察的工资属于中等偏上,确实不是很高 。
警察的工作非常繁忙,5+2,白加黑,是工作常态 。一旦你进入警察队伍 ,加班,执勤是家常便饭 。如果说你要照顾老人,照顾家庭,照顾小孩儿,作为一名警察,基本上是很难做到 。
警察工作的危险性非常大 ,如果选择当一名警察 ,为了保护人民群众的利益,随时都有可能受伤和牺牲的风险 ,这些你都了解过没有 。如果你对这些风险你都无所畏惧,甘愿奉献和牺牲,我想警察这个行业也许很适合你 。
反之,一旦你选择了这个行业 ,你就会发现理想和现实往往是有差距的 ,不是所有的理想回到现实生活中都是那么美好 ,理想很丰满,现实很骨感 。这句话希望你能够好好理解和体会 。
第三,把理想建立在现实之上,理想才能走得更远,飞得更高 。所以要把自己的理想扎根脚下的泥土之中和现实生活当中 。在选择面前,要根据自己的家庭,专业知识 ,兴趣爱好 ,全面分析,慎重考虑 。
只有把理想和现实结合起来 ,把理想建立在现实之上 ,即所谓的既要仰望星空,又要脚踏实地 ,这样自己的理想才能一步一个脚印变为现实,而不是空想 。
理想再怎么美好,但回到现实生活当中,我们每天也需要吃饭,生活,养家 。所以说光有理想不行 ,因为理想不能当饭吃 。
只有把理想和现实结合起来 ,不好高骛远 ,一步一个脚印 ,在奋斗和拼搏中,理想才能走得更远,飞得更高 。
以上三点是个人一点肤浅的看法和认识 ,欢迎关注点赞和转发@游走在笔尖上的舞者,就相关问题和观点进行探讨和交流 。
5. 辽宁舰有没有预警机?
首先要说,辽宁号是可以搭载预警机的,当然,是预警直升机。事实上,中国引进的俄罗斯卡-31预警直升机就在辽宁号上进行过测试。但预警直升机毕竟升限、航程、飞行速度、搭载能力都很有限,探测距离有限,也无法像固定翼预警机那样长时间留空执行监视任务。更要命的是,不能像固定翼预警机一样执行空中指挥和协调的工作。事实上,目前的预警机最重要的角色并不是探测和发现目标,而是充当空中指挥所,协调和指挥自己的空中单位完成任务。
中国现在拥有的固定翼预警机主要包括伊尔-76基础上研发的空警-2000和在运-8/运-9基础上研发的空警-200和空警-500。这几种飞机中,空警-2000尺寸过于庞大,自然不可能上航母,空警-200和空警-500呢?同样很难。虽然美国人曾经在航母上测试过和运-8同一级别的C-130运输机起降,但美国航母一来比辽宁号大一圈,二来有弹射器。两种条件都不具备的辽宁号自然无法使用,别的不说,运-8的翼展高达38米,就这个尺寸,起飞甲板上就摆不下了,美国的E-2预警机也不过翼展25米而已,还不用说滑跑距离和起飞速度这些问题。
但话说回来,要想提升航母舰载机的战斗力,固定翼预警机当然还是有最好。目前来看,国内比较适合用来改造成舰载预警机的是运-7系列平台,尺寸、重量、空间都比较合适。虽然可能基础型号稍微老了点,但咱们不是还有更新以后的新舟-60吗?
6. 歼二十比歼十五强多少?
如果有空中预警机等作战系统的支持,或许歼-15还有和歼-20这样的隐形战机一战的可能性,否则歼-20的高态势感知和高隐身优势就可以在视距之外轻松干掉歼-15,即使是在近距离格斗中,歼-15也对歼-20没有任何性能优势;那么,它的强弱究竟有多大呢?
不再深入讨论,从技术常识的角度简单地回答一下这个问题。网上流传的一则段子,就是有内部流言的PPT图片显示,我国歼-10B型战斗机在作战系统的支持下,在防御作战方面具备了与美制F-35隐形战斗机一战的能力。这套战斗系统就包括了空中预警机,甚至可能还包括国产反隐身雷达,简单分析一下,歼-10B型战斗机相较之前的原型歼-10改进了进气道,优化了战机的隐身性能,称之为半隐身战机。
在这一点上我们可以对比一下,歼-20属于典型的隐形战机,歼-10B属于半隐形战机,而歼-15属于典型的传统战机,而歼-15属于中型战机,雷达反射面积本身就比歼-15这种重型战机小得多,参照雷达反射面积和机载雷达探测距离的关系,歼-20的隐身距离比歼-15这种重型战机远得多。J-10B在其作战系统的支持下,具备与F-35进行防御作战的能力,可见,歼-15在没有空中预警机支持的情况下面对隐形机的后果可想而知。
归根结底,在隐形机与传统三代机空战模拟对抗中,美国的F-22、F-35都打过大比分交换,比如F-35在红旗军演与三代机对抗中打过17:0交换,而我国的歼-20也有网络消息说打过10:0交换。大量数据的背后,突显了隐形战机在空战中所具有的隐形能力和高态势感知能力,以及碾压式的优势。
J-20装配了目前国内最先进的机载有源相控阵雷达,据报道其综合技战术指标并不差于美国的F-22,甚至还有一些优势;除了技术优势外,J-20的机载雷达阵列口径也是数一数二的,搭载了超过2000个T/R组件,这意味着它具有更强的信息处理能力、更远的探测距离和多目标跟踪能力。在机载雷达技术水平上,歼-15本身就与歼-20存在着一定的技术差距,加之歼-20出色的隐身性能,在空战时期,歼-15的机载雷达早已被百公里外的歼-20探测、跟踪甚至锁定。
说到航空和电力的差距,我们再来看看机动性。J-20是一种典型的重型空优战斗机,它的设计起点很高,主要参考对手是美制的F-22,以其机动性而闻名,所以在设计时非常重视它的高机动性和高灵活性。
简单对比一下这两种战机的气动升力系数,歼-20的升力系数超过2.0,歼-15沿用了歼-11B的基本气动布局,为保证起飞、降落时的飞行品质,增加了部分升力装置,整体升力系数在1.6左右。以几次航展中的飞行表现来看,歼-20具有极强的大仰角攻击,机头指向能力远远超过目前国内三代机,单就这一点而言,歼-20的机动性要比注重多用途的歼-15好得多。
凭借隐身性能,歼-15大大压缩了歼-15机载雷达的发现距离,同时结合先进的机载航电设备所带来的高态势感知能力,使歼-20确立了在超视距空战中的明显优势,并能轻松实现“先发现敌人,先发射敌人,后摧毁敌人”的作战理念。我们需要了解的是,歼-20所标配的霹雳-15远程空空导弹的有效射程可达100公里,也就是说,如果歼-15在100公里的范围内没有被发现,歼-20就可以发射远程空空导弹将其击落。
即使是在近距离格斗中,歼-20也是专门为压制美国F-22而量身定做的,它对机动性的要求可以与F-22一战,对于歼-15这样的三代机,也是可以玩的,同样的,根据央视披露的歼-20一分钟战斗巡航52公里的数据,歼-15战斗巡航速度2.5马赫,在空战中的机动灵活性和机动速度都要优于歼-15。
所以,在缺乏一套完善的战斗系统支持下,歼15与歼20之间的较量以惨烈收场,毕竟两种型号的技术代差还是存在的。尽管如此,借鉴国外经验,F-22已经被E-18AG电子战飞机击落,未来歼-15研制出了舰载电子战版本,或许还会有另外的景象。
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7. 火控雷达和相控阵雷达是什么意思?
区别大了去了,火控雷达是雷达的用途和功能,相控阵雷达是雷达的形式和原理。
这样的问题打个比方说就像是“鱼香肉丝”和“油炸食品”有啥区别。
简单说一下雷达,
如果按照功能分类,雷达主要分为:
搜索雷达
跟踪雷达
火控雷达
制导雷达
测高雷达
地形跟踪雷达
地形规避雷达
测速雷达
……
等等
如果按照雷达的原理来分则可以分为:
圆锥扫描雷达
单脉冲雷达
无源相控阵雷达
有源相控阵雷达
脉冲压缩雷达
频率捷变雷达
合成孔径雷达
……
等等
就像吃菜一样,按菜名分类 鱼香肉丝、宫保鸡丁、菠萝咕咾肉、双皮奶,按分类来做就是川菜、鲁菜、西餐、日料……
火控雷达是指在军事装备中,用于目标指示的雷达,通常在武器装定目标信息的时候火控雷达照射目标,在武器系统接收到目标信息之后,火控雷达的工作也就完成了。
这个东西有点类似于战场上的探照灯。它发出的雷达波波束很窄,强度很高,当目标被火控雷达照射后,就会形成明亮的区别与目标背景的强烈的雷达波信号。这时候导弹、火炮上的导引头就可以根据这个明亮的信号精确地测算出方位信息。同时火控雷达还会和火控计算机相连,通过计算机计算目标的速度矢量信息。
在二战中,大量的使用探照灯照射空中的轰炸机,使之区别于夜空的背景,用于帮助地面上的高炮部队瞄准。火控雷达也是一个道理,只不过发射出来的电磁波让人眼睛看不到罢了。
相控阵雷达是利用相控阵原理的一类雷达。
通常搜索雷达往往需要自身旋转天线才可以扫描一个扇面或圆周上的区域。以形成雷达屏幕上的区域显示
而相控阵雷达则是利用一个雷达阵列,通过控制雷达阵列中每个小天线上雷达波的相位不同来实现对区域扫描的目的。
这里就用到了无线电波相位的叠加原理。
当不同的天线发出的雷达波频率相同但是相位不同的话,即便天线并没有转动,但是雷达波的波束方向会由于相位的不同发生偏转。这时候雷达并不需要转动自身的方向就能扫描很大的一块范围区域。
利用这种技术的叫做相控阵雷达,它可以通过改变雷达波波束的形状和方位完成普通雷达需要旋转才能完成的搜索/警戒工作,也可以加大某一个(组)单元的功率,发出很强的窄波束完成火控雷达目标指示的工作,还可以连续的根据目标方位改变某一组雷达天线单元的功率和波束形状,持续的照射目标,以完成跟踪雷达的工作。
例如我们经常在军舰上看到突出的白色方块,这些就是相控阵雷达天线了。
或者类似于空警2000,它的雷达天线是分为三个区块的。
每个区块实际上就是一个相控阵雷达天线。
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